隨著城市不斷發(fā)展，露天停車場的車位是嚴重不足，但是近期我們發(fā)現(xiàn)一個怪事：一個露天停車場上，汽車挨個的擠著。可是就在這赴京，有個停車庫敞開著，進去一看，那些鋼架上幾層的車位都空著，沒什么車。這是為何？一些車主們干嘛寧可找縫兒去鉆去擠，也不愿意進立體停車庫？我們來探析下。

在成都，立體停車已經不是什么新鮮事物了，現(xiàn)在很多興建的小區(qū)都配備有立體車庫。面對“停車難”的問題。立體停車可以換來更多的車位，可是為何卻不受歡迎？“立體”該怎么做才能有前景？我們先來看一個小區(qū)的場景，建成幾年的車位，到現(xiàn)在還是待租的狀態(tài)，難道這小區(qū)停車場真有如此之大？

我們從小區(qū)里見縫插針的車陣中穿過，由樓梯彎曲而下，竟然有種柳暗花明又一村的感覺。地下車庫內，高三層的升降橫移式機械停車設備占據(jù)著絕大部分空間。據(jù)該小區(qū)的物業(yè)部門稱，該停車場自05年建好之后，一直處于冷冷清清中，地面異常“火爆”，但地下卻仍是待租的狀態(tài)。

我們看到貼在墻上的招租通知，該車位的租金按層分檔，一層貴，每月370元，二層270元，三層240元。在觀察中，我們遇到一位業(yè)主，他的車位在三層，車從三層緩緩降下，其間設備橫向騰挪下層車輛、上下升降車輛的過程，看著有點像“華容道”小游戲。一分多鐘的工夫，車已到位，據(jù)這位業(yè)主透露，如果是自己一個人存取車很快，要是碰上同一組的車主存取車，時間就長了。他反應這另外一個缺點就是車位太窄，載車板側邊框的尖角很容易剮到輪轂，常常需要有個人看著，或者得自己開門下來看看角度，因此停車有點費事。

不遠處一位女司機正在倒車存車，前輪卡在了尖角上，她降下車窗，探出頭來盯著前輪打方向。她說入位費點勁，和地上擁擠相比，自己更喜歡地下。

根據(jù)這次的實地考察，我們認為造成小區(qū)停車設備冷清的主要原因就是不方便不經濟，使用效率比不上單層停車。早期的立體停車設備都存在停車不方便的缺陷。機械停車設施的尺寸比較小，車型是按照長5米、寬1.85米、高1.55米做的，現(xiàn)在這個尺寸就窄了。拿奧迪A6來說，輪胎外沿寬度在1.9米，機械停車載車板的凈寬也就2米，司機很難倒進去。

那有些人就疑問了，為何制造方不能拓寬點呢？這么沒有前瞻性嗎？這個是需要多方來衡量的，基本的就得根據(jù)土建的尺寸來做。地下空間柱間距一般就7.5米，建三個車位，想寬也寬不了，建兩個車位，又浪費很多空間。

對老舊小區(qū)來說，地下空間無法再改造，“立體化”是沒辦法的選擇。對于新建項目來說，引入機械立體停車設備也不是很經濟。因為并沒有節(jié)省太多空間，原有的坡道、消防空間都得占著，看著是增加了些車位，但是由于司機使用起來有難度，利用率上不去，而且比起平面停車場，還得多雇幾個人負責操作、維護。這樣一算下來，還不如多建一層地庫，一勞永逸。

這些都是造成立體停車淪為擺設的原因，不過這些問題都會被我們所克服，經濟在發(fā)展，社會在進步，這點小問題早就不能阻擋立體停車設備發(fā)展的腳步了。

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